Hélène Lipietz

Lutte contre la violence routière

Hélène Lipietz, Bernard Bourdeix — 2017-09-28T17:00:00Z

Question n ° 01417 adressée à M. le ministre d'État, ministre de l'intérieur

M^me Hélène Lipietz attire l'attention de M^me la ministre, auprès du ministre d'État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports sur le bilan de l'accidentalité sur les routes françaises.

Entre septembre 2016 et août 2017, l'observatoire national interministériel de la sécurité routière établit à 3 522 le nombre de personnes ayant perdu la vie dans un accident de la route en France métropolitaine (+ 1,5) et à 28 139 le nombre des personnes blessées, hospitalisées plus de vingt-quatre heures (soit + 4,7 % par rapport aux douze mois précédents) dont beaucoup garderont des séquelles graves.

Sur cette période on a relevé 59 154 accidents corporels (+ 4,1 %) ayant fait 78 809 victimes (+ 5,3 %).

Cette situation ne permettra pas d'atteindre l'objectif poursuivi par la sécurité routière de moins de 2 000 morts en 2020. Il est urgent d'appliquer les mesures préconisées par les experts, au premier rang desquelles figurent la diminution de la vitesse maximale autorisée, première cause de mortalité et facteur de gravité des blessures, la restriction des technologies qui influent sur la sécurité routière comme le téléphone mobile et l'application de la loi n ° 2011-267 du 14 mars 2011 d'orientation et de programmation pour la performance de la sécurité intérieure pour l'installation d'un éthylotest antidémarrage.

Elle lui demande quelles mesures concrètes elle entend mettre en œuvre pour que la sécurité routière soit au cœur des préoccupations des constructeurs, équipementiers, pouvoirs publics, formateurs à la conduite mais aussi du public, notamment des jeunes conducteurs.

Amendes infligées aux compagnies aériennes

Hélène Lipietz, Bernard Bourdeix — 2017-09-21T09:43:00Z

Question n ° 01299 adressée à M^me la ministre, auprès du ministre d'État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports

M^me Hélène Lipietz interroge M^me la ministre, auprès du ministre d'État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports afin de connaître les statistiques pour l'année 2016 et l'année 2017 sur les réacheminements de voyageurs organisés par les compagnies : le montant global des amendes qui leur ont été infligées et l'effectivité du recouvrement.

En effet, les compagnies aériennes encourent des amendes pour avoir transporté des personnes étrangères majeures et mineures sans que toutes les conditions exigées pour qu'ils rentrent sur notre territoire aient été remplies : défaut de visa, de passeport, absence de garantie d'accueil ou d'hébergement, absence de garantie médicale, pécule inférieur au niveau requis ou défaut de billet de retour.

à€ la sanction financière, s'ajoutent à la charge du transporteur lorsqu'un refus d'entrée a été prononcé, et à compter de cette décision, les frais de prise en charge de l'étranger pendant le délai nécessaire à son réacheminement ainsi que les frais correspondants.

Redevances payées au groupe ADP par la police aux frontières

Hélène Lipietz, Bernard Bourdeix — 2017-09-21T09:21:00Z

Question n ° 01298 adressée à M^me la ministre, auprès du ministre d'État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports

M^me Hélène Lipietz attire l'attention de M^me la ministre, auprès du ministre d'État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports au sujet des relations entre le groupe ADP, anciennement aéroports de Paris, dont l'État est actionnaire à hauteur de 50,6 %, et la direction centrale de la police aux frontières (DCPAF).

Elle s'étonne en effet qu'ADP facture à ce service public nécessaire à son bon fonctionnement (locaux de police et centres d'attente pour les non-admis sur le territoire) des redevances au titre de l'occupation de ses bâtiments et locaux et de ses parkings (1 600) sur les plateformes aéroportuaires.

Ces redevances représenteraient plus de 40 % du budget de fonctionnement de la PAF de Roissy-Charles de Gaulle.

Pourtant sans les missions remplies par la PAF et son cadre d'action de coordination européenne et opérationnelle, les plateformes aéroportuaires ne pourraient fonctionner.

Elle lui demande comment elle attend renégocier la convention entre son ministère et ADP, afin que le service public puisse retrouver une marge de manœuvre budgétaire à laquelle les restrictions budgétaires portent atteinte, alors même qu'ADP est en position monopolistique.

La Seine-et-Marne, un territoire au coeur d'enjeux importants

Hélène Lipietz, Emmanuelle Orvain — 2014-01-27T22:30:02Z

Lors de mon rendez-vous avec M. Aiello, nous avons évoqué deux grandes problématiques qui se jouent sur le territoire Seine-et-Marnais : le Grand Paris et le projet Bray-Nogent.

Sommaire

Le Grand Paris

La Seine et Marne est bien évidemment associée à la démarche sur le Grand Paris, même si elle est relativement peu concernée : deux gares sont situées à l'ouest du département (Champs sur Marne et Chelles).

Toutefois, pour les seine-et-marnais, les atouts du Grand Paris Express sont l'interconnexion et la multimodalité selon une étude du Syndicat Transport Ile-de-France (STIF).

Par exemple, aujourd'hui, un habitant de Montereau pour aller voir un médecin spécialisé à Paris du fait de la désertification médicale du département, ou pour se rendre sur son lieu de travail, met 2h30 en transports en commun pour arriver jusqu'à Gare de Lyon.

Avec l'interconnexion imaginée à Vert-de-Maison, ces personnes gagneraient 45 minutes de temps de transport. Les usagers bénéficieraient de cette mise en place pour optimiser leurs trajets, ce qui devrait permettre de développer l'usage des transports en commun (bus, train, RER, tram »¦).

Par ailleurs, la Seine-et-Marne est aussi touchée par le volet financier du dossier Grand Paris au travers des taxes qui sont destinées à le financer une taxe sur les bureaux. Les dispositions retenues ont conduit à augmenter très fortement la taxe annuelle sur les locaux à usage de bureaux, les locaux commerciaux et les locaux de stockage ainsi que la redevance pour création de bureaux.

Des démarches avaient été engagées par la Fédération des entreprises publiques locales (EPL) pour atténuer l'impact de ces taxes sur les projets des entreprises. Pour la Seine-et-Marne, l'objectif était d'obtenir une exonération de ces taxes pour les territoires situés dans les franges est de l'Ile de France. Cette démarche n'a pour l'instant pas abouti.

Le projet Bray-Nogent : la mise à grand gabarit de la liaison fluviale

Le projet Bray-Nogent servirait à relier la ville de Montereau au département voisin de l'Aube, grâce à une meilleure accessibilité du port de Nogent-sur-Seine par les péniches de 2 500 tonnes, notamment. Actuellement, il est ouvert à des chargements n'excédant pas 1 000 tonnes. Le Conseil Général 77 est défavorable à ce projet, de même qu'une majorité des collectivités proches de Montereau.

Pourquoi ce manque d'enthousiasme ?

Première question : qui finance ce projet ? Personne ne sait d'où viendront les 250 millions d'euros nécessaires.

L'utilisation de bassins existants entrainerait la disparition d'une grande partie de terres agricoles, ainsi que l'exploitation d'anciennes sablières. Il faudrait prévoir la construction de digues constituées par 50 millions de mètres cubes de matériaux.

Deuxième question : où trouve-t-on les matériaux ?

Ensuite, entre chaque « casier » seraient disposées des écluses, très faiblement utilisées.

Troisième question : qui paierait l'entretien des écluses ? Est-ce à Paris de payer ?
Or, ce chantier titanesque servirait aux céréaliers de l'Aube notamment à faire remonter leur production jusqu'à la capitale.

Il est temps de se poser les bonnes questions : la Seine-et-Marne doit déjà composer avec des problèmes lourds comme la gestion des déchets parisiens et celle de l'eau avec les nappes de La Vanne et de La Voulzie, faisant du département le pourvoyeur de la capitale.

Rencontre du porteur de projet France Direct

Hélène Lipietz, Emmanuelle Orvain — 2013-10-23T11:11:27Z

M. Bendetti, fondateur de la start-up seine et marnaise Natoo travaille sur l'amélioration de la mobilité depuis 2007. Il est venu m'exposer son concept de gestion des services publics pour plus de mobilité active.

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Un concept d'utilité publique

Il nous a transmis le premier et le deuxième chapitres de ses études. A la fois complets et didactiques, ces deux textes reprennent respectivement les fondamentaux de notre mobilité et un état des lieux de la mobilité aujourd'hui. On se rend compte que le citoyen lambda fait 14 minutes de marche ou de vélo par jour pour 53 minutes de transport mécanisé. La mobilité active est plus réduite en milieu rural, ce qui va à l'encontre des préjugés établis selon lesquels, « à la campagne, on sort et on bouge beaucoup ».

Constats

La RATP et la SNCF ont des applications qui encouragent les transports intelligents : on sait que le métro arrive dans 2 minutes, la grève de train est annoncée sur une radio dédiée, et lorsqu'il y a des travaux sur une voie, votre téléphone vous alerte via des mises à jour.

Mais la démarche ne va pas jusqu'à leurs établissements et guichets pour annoncer que de telle heure à telle heure l'accueil sera fermé, qu'il y a fermeture de tel service pour cause de grande affluence. Bref, l'utilisateur se casse le nez alors qu'il était à la recherche d'un renseignement important ou qu'il était susceptible de souscrire à une offre de transport.

Ce type d'annonce et cette nouvelle lisibilité des horaires seraient extrêmement judicieux dans de nombreux Etablissements Recevant du Public (ERP), comme les préfectures : service des étrangers, des cartes grises »¦ Et aussi dans les bureaux de poste, ou tout établissement culturel ou sportif.

Le doute par rapport aux fermetures aléatoires favorise actuellement les personnes qui se déplacent en voiture et qui ont toujours la possibilité d'aller facilement ailleurs. Avoir les informations à l'avance rassure et élimine un facteur de stress, tout en optimisant le trajet à faire.

Plus de place pour le piéton ?

M. Bendetti souligne la dangerosité des micro-véhicules électriques personnels, qui tendent à remplacer les usages piétonniers. Les constructeurs déploient des trésors d'ingéniosité pour proposer avec leurs voitures des segways et autres faux vélos électriques que l'on peut plier et ranger facilement dans le coffre de sa voiture.

Les gens ne font plus l'effort de bouger sous prétexte de rapidité, d'instantanéité : le fameux « drive » a remplacé les courses ; et dans certains supermarchés aux Etats-Unis, les gens font leurs achats dans des fauteuils roulants avec chariot intégré !

Les individus ne savent plus marcher et ne savent plus où aller tant il y a de possibilités. Nos moyens de perception sont restés les mêmes à travers l'histoire, alors que l'on se déplace de plus en plus loin. Avec l'illusion que « plus loin, c'est mieux ». Du point de vue de la morphologie humaine, la bipédie d'Homo Habilis a très peu changé son squelette il y a 5 millions d'années, c'est la course à pied et l'endurance qui auraient entièrement refaçonné notre ancêtre Homo Erectus il y a deux millions d'années. Ensuite, l'homme moderne a naturellement domestiqué chien et cheval qui savent comme lui courir sur de très longues distances. Ce fut le trio gagnant de la mobilité lointaine et sans limite pour conquérir un monde qui s'est depuis progressivement mécanisé et informatisé.

L'outil proposé par M. Bendetti est conçu pour être un outil d'information pour une meilleure navigation, plus sereine.

– Mobilité douce, mobilité active : le choix des mots est très important pour M. Bendetti qui affirme que le fait de se déplacer à pied demande aujourd'hui un réel effort.

à€ l'heure actuelle, plus aucune classe de population ne fait 30 minutes de mobilité active. La mobilité a toujours plus ou moins représenté 1h de la journée. Mais avec le développement des transports mécanisés, cette heure de mobilité active s'est transformée en mobilité passive. Encore une fois, le squelette se trouve modifié : il a considérablement perdu de sa résistance, alors que la masse corporelle a beaucoup augmenté en raison du manque d'activité.

Je ne peux qu'abonder dans le sens de M. Bendetti. Nous avons abordé le thème de la randonné et je peux affirmer que même les randonneurs les plus aguerris ne s'étirent pas assez car ils n'ont pas suffisamment conscience qu'ils réalisent une activité physique. La marche à pied est un véritable sport. Ah mais !

Cette mobilité « active » que nous ne devrions pas appeler mobilité « douce », est un véritable bienfait pour notre corps.

Le dispositif FRANCE DIRECT

Concrètement, un capteur est installé à l'entrée de l'établissement pour mesurer l'affluence. Le responsable du lieu appuie simplement sur le bouton vert de la télécommande pour déclarer l'ouverture du lieu et déclencher le début du comptage d'affluence. Pour les fermetures normales et exceptionnelles de l'établissement, des boutons respectivement orange et rouge permettent de diffuser l'information de fermeture au public.

Le fonctionnement

Les secteurs d'activité visés par la solution FRANCE DIRECT sont très divers : musées, bibliothèques, gymnases, administrations, transports, etc. de même que la typologie des utilisateurs : jeunes technophiles, actifs pressés, personnes à mobilité réduite ou très éloignées des services publics, touristes découvrant notre territoire et notre culture.

Le dispositif permet de mesurer l'affluence en temps réel et d'indiquer les tendances à venir pour dresser une véritable carte de tous les services publics. Une fois que les données sont produites, elles sont librement diffusées vers la population par le biais de systèmes d'information qui compileront ces données pour apporter à leurs propres plateformes ce complément d'information (systèmes de navigation GPS en temps réel, annuaires de services sur internet, panneaux d'affichage municipaux...)

FRANCE DIRECT produira l'information de façon numérique et la diffusera en open data. Les développeurs intéressés par les données des établissements de service public pourront facilement créer des applications et de nouvelles interfaces de visualisation.

L'objectif est multiple

Prévenir les gens avant qu'ils fassent leur déplacement
Leur permettre d'optimiser leur trajet
faire de l'information sur le service public grâce aux Nouvelles Technologies de l'Information et de la Communication (NTIC).

L'idée est de relier transports et établissements publics, de faire un travail de concertation pour rassurer et éviter le transport inutile, en partant du principe qu'en ayant une meilleure connaissance de nos déplacements et des horaires, grâce au temps qui sera gagné, on va pouvoir favoriser un peu plus la mobilité active : on pourra se déplacer à pied plus souvent de la maison vers tel ou tel service public dont nous avons besoin, ou en faisant un choix optimal des transports à prendre.

L'exemplarité du modèle peut être exporté vers le secteur privé (salon de coiffure, banques »¦), et pourquoi pas à l'étranger.

Un long chemin parcouru depuis plusieurs années

Actuellement, le système est installé dans deux piscines du nord du département seine-et-marnais. Les nageurs des piscines de Torcy et d'Emerainville sont alertés par e-mail lorsque la piscine ferme exceptionnellement, ou sur la page web du Val Maubuée dédiée aux piscines.

FRANCE DIRECT a répondu à un appel à projet de l'ADEME, et le projet est actuellement en cours de discussion à l'échelon gouvernemental. Dans le cadre prévu de l'expérimentation, la Communauté Urbaine de Bordeaux, Fontainebleau, le Val d'Europe, le Bocage Gâtinais sont volontaires pour tester le dispositif et plus de 500 établissements seront équipés sur cette première phase. L'expérimentation en milieu très urbain pourra répondre aux problèmes d'affluence et l'expérimentation en milieu rural pourra répondre aux problèmes d'horaires souvent réduits des établissements. Il sera très intéressant de confronter les différentes typologies de soucis rencontrés par les usagers et de mesurer les impacts positifs.

On passe à la mobilisation active pour la mobilité active !

Pour conclure, je souhaite tout le succès possible à M. Bendetti pour mener à bien son projet que je trouve extrêmement pertinent d'un point de vue écologique et social.

Transport et étiquetage alimentaire

0.20 Perline Noisette, Hélène Lipietz — 2013-05-02T11:21:00Z

Question

M^me Hélène Lipietz attire l'attention de M. le ministre de l'agriculture, de l'agroalimentaire et de la forêt sur l'exigence de traçabilité alimentaire concernant les transports.

Sommaire

Réponse du Ministère chargé de l'économie sociale et solidaire et de la consommation

Les divers scandales sanitaires récents, impliquant des transports alimentaires nombreux et dans divers pays, ont montré combien il était important de privilégier la proximité pour permettre une traçabilité de la nourriture.

De plus, cette proximité permet l'économie en déplacement, donc en carbone.

Elle demande au ministre de quelle manière il compte mettre en place un étiquetage alimentaire mentionnant l'ensemble des pays impliqués, à tous les stades de la chaîne, du producteur au distributeur.

Réponse du Ministère chargé de l'économie sociale et solidaire et de la consommation

publiée dans le JO Sénat du 05/09/2013 - page 2565

La traçabilité est définie par le règlement de l'Union européenne (UE) n ° 178/2002 établissant les principes généraux de la législation alimentaire comme la « capacité à retracer, à travers toutes les étapes de la production, de la transformation et de la distribution, le cheminement d'une denrée alimentaire ». Elle doit être établie à toutes les étapes de la production, de la transformation et de la distribution. à€ cette fin, un exploitant du secteur alimentaire doit être en mesure d'identifier toute personne lui ayant fourni une denrée alimentaire et les entreprises auxquelles ses produits ont été livrés. Ce principe permet de retracer le cheminement d'une denrée alimentaire au sein de l'UE quel que soit la distance parcourue depuis son pays d'origine. La traçabilité des denrées alimentaires mises sur le marché est facilitée si elles sont étiquetées et identifiées de manière adéquate. La mise en place d'un étiquetage alimentaire mentionnant l'ensemble des pays impliqués, à tous les stades de la chaîne, du producteur au distributeur, nécessiterait, avant tout, l'étiquetage de l'origine du produit. En l'état actuel des réglementations française et européenne, l'indication d'origine des produits alimentaires est déjà obligatoire pour certains produits comme la viande de bœuf, les poissons, le miel, l'huile d'olive vierge et les fruits et légumes. En outre, elle est obligatoire pour les autres produits si son omission s'avère trompeuse pour le consommateur. De manière volontaire, afin d'informer le consommateur, de nombreux industriels indiquent d'ores et déjà l'origine de leurs produits. Le règlement n ° 1169/2011 du 25 octobre 2011, dit INCO, concernant l'information du consommateur sur les denrées alimentaires renforce les dispositions existantes de la directive n ° 2000/13 sur l'étiquetage des denrées alimentaires (transposées dans le code de la consommation aux articles R. 112-1 à R. 112-31) notamment en ce qui concerne l'origine des produits. Il sera applicable de manière obligatoire le 13 décembre 2014 et se substituera aux dispositions nationales en vigueur. L'indication obligatoire de l'origine (pays de production au sens du code des douanes communautaire) sera étendue aux viandes de porc, de mouton, de chèvre et de volaille. De nombreux produits alimentaires seront donc couverts par cette indication obligatoire de l'origine. De plus, la Commission présentera, au plus tard le 13 décembre 2013, un rapport au Parlement européen et au Conseil sur l'indication obligatoire du pays d'origine ou du lieu de provenance pour la viande utilisée en tant qu'ingrédient. Enfin, la Commission présentera, au plus tard le 13 décembre 2014, des rapports au Parlement européen et au Conseil concernant l'indication obligatoire du pays d'origine pour les autres types de viande, le lait, le lait utilisé en tant qu'ingrédient, les denrées alimentaires non transformées, les produits mono-ingrédients et les ingrédients constituant plus de 50 % d'une denrée alimentaire. La Commission pourra accompagner ces rapports de propositions de modification des dispositions pertinentes de la législation de l'UE en vue de rendre obligatoire l'indication du pays d'origine ou du lieu de provenance ainsi que les modalités requises. Le Gouvernement français a activement œuvré auprès de la Commission européenne afin que celle-ci accélère ses travaux sur l'origine. En conséquence, la Commission s'est engagée à rendre son rapport sur l'indication obligatoire du lieu d'origine ou de provenance pour la viande utilisée en tant qu'ingrédient plus tôt que prévu. Les ministres chargés de l'agriculture et de la consommation viennent d'adresser une lettre au commissaire européen chargé de la santé et de la politique des consommateurs pour l'alerter sur la nécessité d'avoir des règles fiables de traçabilité et d'étiquetage. L'Europe se doit en effet de répondre aux demandes d'information des consommateurs. La lettre insiste sur l'attente légitime de l'opinion publique qui ne comprendrait pas que rien ne soit fait par les Gouvernements et l'UE suite à la crise récente. Enfin, le ministre de la consommation s'est engagé à conduire une délégation des députés à Bruxelles, auprès de M. Tonio Borg, commissaire européen en charge de la question.

Question écrite de source associative.

Accès des conducteur-rices à leurs données personnelles

0.20 Perline Noisette, Hélène Lipietz — 2013-05-02T11:18:00Z

M^me Hélène Lipietz attire l'attention de M. le ministre de l'intérieur sur la difficulté d'accès des conducteurs aux informations les concernant dans le fichier national des permis de conduire.

Sommaire

Réponse de M. le ministre de l'intérieur

Un-e conducteur-rice demandant les informations le-a concernant figurant dans le fichier national des permis de conduire s'entend répondre, par la - mal nommée - »œDirection de la modernisation et de l'action territoriale » qu'il lui faut »œsolliciter auprès des services préfectoraux » ces informations, et que cette procédure »œs'effectue sur place » .

En l'espèce, à l'heure de la modernisation, de l'informatique, d'Internet, et de l'e-democratie, pis encore si le-a conducteur-rice habite loin ou n'habite plus dans la même région que celle où il a passé son permis de conduire, l'accès à ces données est à tout le moins difficile, et peut même relever de l'exploit.

C'est ainsi qu'on prive les conducteurs des informations élémentaires le concernant. Et qu'ils-elles peuvent découvrir par hasard le nombre de points qu'il leur reste, à l'occasion d'un contrôle par exemple.

Elle demande au Ministre ce qu'il compte faire pour que chaque citoyen puisse avoir un accès simple et direct à ses propres informations figurant dans le fichier national des permis de conduire

Réponse de M. le ministre de l'intérieur

le 26/09/2013, page 2818

L'intérêt pédagogique du permis à points reste conditionné par la pertinence des informations effectivement délivrées aux conducteurs responsables d'infractions donnant lieu à un retrait de points.
C'est pourquoi plusieurs moyens ont été mis en œuvre pour assurer la meilleure information possible de chaque titulaire du permis de conduire quant au nombre de points affectés à son dossier.
Dans un premier temps, l'intéressé est avisé qu'il encourt un retrait de points lors de la constatation de l'infraction. Dans un second temps, en application de l'article R. 223-3 du code de la route, le retrait de points est porté à la connaissance de l'intéressé par courrier quand il est effectif - c'est-à -dire lorsque la réalité de l'infraction est établie par le paiement d'une amende forfaitaire ou l'émission du titre exécutoire de l'amende forfaitaire majorée, l'exécution d'une composition pénale ou par une condamnation définitive. Cette lettre rappelle à l'intéressé le lieu et la date de l'infraction commise, lui indique le nombre de points retirés et lui précise le solde des points restant affectés à son permis de conduire.
En outre, afin de s'assurer de la notification dans les meilleures conditions possibles des lettres relatives aux retraits de points, certains courriers sont envoyés en recommandé. C'est ainsi que, depuis le 2 avril 2007, tout conducteur dont le capital atteint ou franchit le seuil des six points affectés à son permis de conduire (sur un capital maximal de douze points) reçoit un courrier recommandé pour l'alerter de cette situation et l'inviter à suivre un stage de sensibilisation à la sécurité routière pour obtenir la reconstitution de quatre points.

Par ailleurs, la mise en service, depuis le 3 juillet 2007, du téléservice « Télépoints », accessible depuis le site Internet du ministère de l'intérieur, permet à tout conducteur de consulter le nombre de points affecté à son dossier de permis de conduire. La réglementation actuelle prévoit donc un ensemble de mesures destinées à assurer l'information des conducteurs sur les retraits de points avant que ceux-ci n'entraînent l'invalidation du permis de conduire, étant entendu que le titulaire du permis peut également avoir accès aux informations enregistrées dans son dossier de permis de conduire, et notamment son solde de points, auprès du service préfectoral de son lieu de résidence, à l'occasion d'un déplacement sur place ou par courrier.
En effet, pour garantir la confidentialité des informations relatives au permis de conduire et satisfaire ainsi aux exigences de la Commission nationale de l'informatique et des libertés (CNIL), l'accès de chaque conducteur au relevé intégral des informations contenues dans son dossier ne peut se faire qu'après son identification formelle.

Complément :

Les transports

2011-03-12T19:59:42Z

La Seine-et-Marne est la laissée pour compte dans l'organisation des transports franciliens : vétusté des trains (voit-on encore les « petits gris » circuler dans les Haut de Seine ?). Il est temps de pouvoir offrir une offre de transport en commun de qualité aux habitants du canton qui vivent au quotidien engorgement de l'avenue Thiers, retards et inconfort des lignes de RER !

Il est indispensable qu'une ligne directe supplémentaire vers Paris soit mise en oeuvre. Nous souffrons tous de devoir effectuer les voyages vers Paris debout entre deux wagons aux heures de pointe !

Créer davantage de lien entre les 3 communes du canton afin de réduire l'émission de particules fines affectant santé et bien-être des habitants du canton. http://www.zegreenweb.com/sinformer/politique-societe/les-particules-fines-un-poison-qui-tue-lentement,22235

Deux passerelles pour cyclistes et piétons en amont en aval de la Seine permettrait de réduire le trafic automobile et favoriserait des déplacements à vélo des Livryens pour accéder à la gare de Melun. Encore faut-il mettre en place des garages à vélo sécurisés près de la gare de Melun.

Notre vision du bien-vivre sur le canton Melun-Sud

Favoriser les voies de circulation lentes, notamment en Bord de de Seine : permettre un franchissement piéton et cycliste : Que la seule piste cyclable et voie piétonne se situe sur le pont de la pénétrante est inacceptable. Faire enfin avancer le projet de détournement de Melun pour réduire le trafic routier.

Pas de fatalisme : le bien-être, la détente sur le canton de Melun, c'est possible !

L'accesibilité de la MPDH de Savigny-le-temple

2011-03-12T19:29:46Z

La loi du 11 février 2005 prévoit, la création de Maisons départementales des personnes handicapées, éventuellement dotées d'antennes locales. Elles sont destinées à devenir des lieux d'accueil, d'information et de conseil pour les personnes handicapées et leurs familles.

« Eventuellement dotées d'antennes locales »... Et c'est bien là que le bas blesse. Aucune antenne locale n'existe à ce jour et un seul guichet unique pour le département est aujourd'hui en place à Savigny le Temple ! Cela pose ainsi des problèmes d'accessibilité inacceptable aux personnes handicapées. Imaginez par exemple les difficultés rencontrées pour un habitant du canton en fauteuil roulant de se déplacer jusqu'à Savigny en transport en commun !

Les 14 Maisons Départementales des Solidarités (anciennement Unités d'Actions Sociales) doivent permettre d'assurer un service de proximité pour les personnes en situation de handicap !

L'équipement, les transports, l'environnement et l'économie

2011-03-12T19:08:41Z

Sommaire

Les compétences obligatoires

Équipement

- La voirie : le Conseil général est propriétaire et responsable des routes départementales (y compris les anciennes routes nationales transférées lors de la décentralisation), il vient en aide aux communes pour la réfection de leur voirie, - Les infrastructures : le Département supervise l'aménagement numérique et les voies de communication afin de renforcer la cohésion territoriale.

Environnement

- Assainissement des eaux usées, entretien et aménagement des rivières, - Préservation des forêts et aide au reboisement dans le cadre des remembrements.

Économie

- Aide à l'aménagement de zones d'activités, - Conseil et assistance aux entreprises et aux communes, - Soutien à l'agriculture, à l'artisanat et au commerce, - Promotion du département, - Analyse du développement économique et assistance aux investisseurs.

Les autres initiatives du Conseil général

Au delà de ces compétences obligatoires, le Conseil général s'engage pour faire de la Seine-et-Marne un territoire naturel et dynamique :

- 2008, fin du déploiement d'un réseau de 1 200 kilomètres de fibre optique couvrant 100 % de la population, - Actions vers l'emploi en incitant les entreprises seine-et-marnaises à verser leur taxe d'apprentissage aux formations clés de notre département, et en organisant, en liaison avec l'ANPE, des parcours d'accès à l'emploi pour des publics en difficultés, - Engagement pour un développement durable et solidaire (agenda 21), - Renforcement du potentiel des entreprises seine-et-marnaises, - Développement du tourisme comme levier d'animation des territoires, - Mise en place, via le tourisme, d'une réponse sociale visant des publics à privilégier, - Développement d'une véritable politique partenariale et participative pour faciliter la réhabilitation du patrimoine rural, - Renforcement de l'offre de formation « tourisme » à tous les niveaux en Seine-et-Marne, - Partenariat avec les transporteurs qui interviennent en Seine-et-Marne pour développer l'offre de services au public, - Développement du transport à la demande, - Développement de moyens de transport prenant en compte les besoins des personnes handicapées, - Accélération de la mobilisation des financements pour poursuivre l'électrification des lignes SNCF, - Aide financière aux transports en commun jusqu'au lycée, - Développement de lignes de bus départementales ou de bus à la demande pour les personnes âgées et handicapées, - Mise en place des plans départementaux de l'eau, de l'air et des énergies renouvelables - Mise en place d'un contrat d'objectifs avec la Chambre d'agriculture et valorisation de la ressource agricole, - Développement des ressourceries ou recycleries qui favorisent le réemploi des matières secondaires (électroménagers, ordinateurs...) par des activités de traitement et de revente.